今天给各位分享40cr调质热处理工艺论文的知识，其中也会对42cr调质热处理工艺进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、40cr调质后热处理与氮化处理有何区别
- 2、请教40cr热处理问题
- 3、用40Cr制造拖拉机变速齿轮的热处理工艺?
- 4、40Cr锻后调质220-260HB,采用什么热处理工艺?
- 5、航空材料40CrNiMo热处理工艺研究?
40cr调质后热处理与氮化处理有何区别
两者存在一定差别。调质处理可以得到良好的机械性能，可以得到良好的硬度和强度。氮化处理要求是考虑防锈或表面耐磨处理。但是一般40Cr材料不采用氮化处理，因为该材料不适合氮化，中碳合金钢氮化一般含Al的比较多。
在机械产品中的调质件，因其受力条件不同，对其所要求的性能也就不完全一样。一般说来，各种调质件都应具有优良的综合力学性能，即高强度和高韧性的适当配合，以保证零件长期顺利工作。氮化处理 化处理是指一种在一定温度下一定介质中使氮原子渗入工件表层的化学热处理工艺。
Cr的热处理方法有：正火、调质、退火、淬火、回火、中频感应热处理、氰化等 40Cr淬火850℃，油冷；回火520℃，水冷、油冷。40Cr表面淬火硬度为52-60HRC，火焰淬火能达到48-55HRC。氮化处理 40Cr属于可氮化钢，其所含元素有利于氮化。
由于氮化层薄且脆，因此调质热处理是关键，以获得回火索氏体，提升心部机械性能和氮化层质量。软氮化通常采用气体氮化，焊接40Cr时，需注意预热以防止焊缝内部淬裂，焊接后调质前应进行正火处理。40Cr的焊接性方面，存在结晶偏析和热裂纹敏感的问题，特别是在含碳量较高时，快冷可能导致淬硬组织。
请教40cr热处理问题
其心部还有未充分转变的过冷奥氏体，应迅速放入回火炉中进行低温保持，回火温度选择在Ms附近，升温速度控制在30~80度/h，以免热应力和残余应力叠加，造成工件开裂。
淬火加热方式和加热速度控制不当、加热不均匀、淬火温度过高、淬火时冷却方式不当、冷却速度过快、冷却不均匀；冷却介质选用不当；淬火前，工件未进行预备热处理或处理不当；回火不及时；材料缺陷或工件表面缺陷所引起的高应力集中等。
Cr热处理工艺：第一次淬火加热温度（℃）：850；冷却剂：油 第二次淬火加热温度（℃）：- 回火加热温度（℃）：520；40Cr属于国标合金结构钢，执行标准：GB/T 3077-1999 40Cr钢是机械制造业使用最广泛的钢之一。
Cr的热处理方法有：正火、调质、退火、淬火、回火、中频感应热处理、氰化等 40Cr淬火850℃，油冷；回火520℃，水冷、油冷。40Cr表面淬火硬度为52-60HRC，火焰淬火能达到48-55HRC。氮化处理 40Cr属于可氮化钢，其所含元素有利于氮化。
一般来说这种钢材是不存在淬不硬的情况，你的工艺又是对的，检查下控制温度是否准确，冷却油温是否过高。其实这种小工件，正火比调质简单，机械性能也差不多。
用40Cr制造拖拉机变速齿轮的热处理工艺?
1、下料——锻打——正火（消除锻打内应力）——粗车（单边留1-2毫米精加工量）——调质28-32HRC——各部精车至要求（这道工序可以一次完成，也可分几道工序。
2、Cr；GCr15；HT200；ZGMn13。这些材料在钢材国标中都有热处理工艺参数供你试验。你可查阅相关材料的国家标准，比如GB/T 3077；再根据你的热处理设备性能进行试验并检验结果后，通过进一步调整工艺温度和时间完善。制定出你自已的热处理工艺作业标准指导书。
3、汽车变速齿轮，大都采用20CrMnTi材料，渗碳淬火处理。40Cr材料，恐怕强度不足。
4、CrMoTi通常用于制作变速齿轮，由于碳含量低，它的承载能力不是很高。锥齿轮（伞齿轮）多用于传递动力，对强度要求较高，所以通常用调质钢制作，最常用的牌号为40Cr，热处理为调质+表面淬火。
40Cr锻后调质220-260HB,采用什么热处理工艺?
Cr 锻后调质HB220-260，该采用怎么样的热处理工艺？ 870正火，然后840~860淬火，油冷。600~640回火.空冷。
如果是软吃面，材料一般为45或40Cr等。粗车之后调质（或淬火）一般硬度不超过HB350，之后进行精车、齿加工，一般基准的传递是靠顶尖孔。如果硬齿面就比较复杂了。材料一般有渗碳材料和氮化材料以及表面淬火材料。表面淬火精度较低，变形较难控制，一般7级以下精度可以采用这种工艺。
(1)制造冲孔落料模应选Cr12MoV钢。它是轧制模具钢，耐磨性相当好；5CrNiMo属于热模具钢，其他几种不沾边。（2）Cr12MoV钢锻后不能直接空冷。它属于高合金钢，空冷即可相变，而且锻造后内应力较大，应通过缓冷（炉冷）使锻造应力得到释放。
调质钢的常用牌号有45#，40Cr.45Cr，65#等等。主要用于较大尺寸，要求较高的整体性能的场合。热处理工艺是整体调质，或者局部感应淬火。热处理后得到整体的回火索氏体，强度任性都很高，能承受较大载荷。比如各种机床的主轴，传动轴，柴油机曲轴等。
航空材料40CrNiMo热处理工艺研究?
1、CrNiMoA有高的强度、韧度和良好的淬透性和抗过热的稳定性，但白点敏感性高，有回火脆性。焊接性较差，焊前需经高温预热，焊后需消除应力，经调质后使用。主要用途：高强零件如航空发动机轴、轴类、齿轮、紧固件等。
2、crnimo是钢材料。40crnimo有高的强度、韧度和良好的淬透性和抗过热的稳定性，但白点敏感性高，有回火脆性。焊接性较差，焊前需经高温预热，焊后需消除应力，经调质后使用。40CrNiMo(常用调质钢)\高淬透性 主要用途：高强零件如航空发动机轴、轴类、齿轮、紧固件等等。
3、CrNiMoA热处理：热处理：（淬火850度；冷却剂：油；回火温度600度；冷却剂：水、油）；钢材退火或高温回火供应状态布氏硬度GBW≤269 轴承零件经热处理后常见的质量缺陷有：淬火显微组织过热、欠热、淬火裂纹、硬度不够、热处理变形、表面脱碳、软点等。
4、(J)：≥47 冲击韧性值 αkv (J/cm2)：≥59(6) 硬度 ：≤269HB 试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm ●热处理规范及金相组织： 热处理规范：淬火850℃，油冷；回火200℃，空冷。●交货状态：退火 40CrNiMo等合金结构钢主要用於链条销、曲轴、连杆、齿轮、钻头等表面硬度与耐磨性要求较高的重要零部件。
5、CrNiMoA属于国标高强度合金结构钢，执行标准：GB/T 3077-1999 40CrNiMoA有高的强度、韧度和良好的淬透性和抗过热的稳定性，但白点敏感性高，有回火脆性。焊接性较差，焊前需经高温预热，焊后需消除应力，经调质后使用。主要用途：高强零件如航空发动机轴、轴类、齿轮、紧固件等。
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